| Especial |
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Zapotlanejo cruz de caminos, título adquirido desde tiempos de la colonia, por su ubicación y abundancia de recursos fue desde
entonces dotado de infraestructura carretera, ya que partiendo de la capital de la Nueva Galicia se proyectó el camino real a la Cd. de
México. Con intenso movimiento de arrieros y andantes a los cuatro puntos cardinales, por supuesto con tráfico de carretas y carruajes
de hacendados o gentes de gobierno e iglesia. El término “carreteras” derivó del uso de carretas.
A propósito; el primer servicio público de diligencia a México comenzó el primero de marzo de 1794, un viaje de 12 días con costo de
$200.00 oro, en un carromato para 4 pasajeros con tiro de 12 mulas, y siendo la primer posta o jornada Zapotlanejo, lugar: la antigua
hacienda de Salto de Coyotes, con posterioridad, dicha parada ya fue en la población, en el Mesón de la Garita. Las siguientes jornadas
eran: Cerro Gordo, Hacienda de Frías, Hacienda Horcones, Irapuato, Celaya, Querétaro, San Juan del Río, Arroyo Zarco, Tula,
Huehuetoca y México.
En todos los paraderos se daba servicio de comida y hospedaje, previniendo bastimento para el camino, los costos estaban incluidos
en el pasaje.
Por supuesto en las postas se renovaba el tiro de 12 mulas, se daba servicio al carruaje y una partida armada como protección o más
bien como un timbre de categoría.
Durante el siglo XIX, con avatares como la Revolución de Independencia y tantos cambios políticos y militares evolucionó el sistema de
caminos ya con instalación de las llamadas aduanas para impuestos a mercancías.
Comienza el siglo XX y sus progresos automotrices de la región del Bajío pasan a Guadalajara ó a México. Los primeros autos marca
Protos, Renault, Stutz y Debion, la mayoría europeos, después los Studebaker, Ford, Esex y Dodge Brothers, circulando por caminos
reales, brechas o de plano como la canción: haciendo camino al andar. Esta situación la vivieron los transportistas pioneros del pueblo,
adaptaban los autos antes mencionados para carga y pasaje. Los primeros empresarios fueron don Jesús y don Trinidad Casillas
Jiménez, don Adolfo Cárdenas Pérez, don Jesús Fernández Carranza, don Desiderio Reynoso, don Salvador Dávalos Morales y la
sociedad de don Enrique López Aceves y don José Jáuregui Briceño: Empresas Jáuregui y López, con dos autos Dodge Brothers con
un dibujo en las puertas de Benitín y Eneas; Benitín bajo y gordito, don Enrique; Eneas, alto, flaco, bigotón y narizón. Don José haciendo
recuerdo de los primeros “chaufers” o choferes: los hermanos Ramírez, “El Meco”, “El Chiluz”, y “El Chonene”; Jesús “La Vieja”;
Obdulio García Salcedo, “El Varo”; Evaristo Ramírez y su hermano Manuel “El Meco II”; Adrián Torres, etc. Así como algunos
propietarios de autos y pequeñas troquitas Ford, en ese orden los Hermanos Venegas: José y Luis; Jesús Dávalos “Chuy bolita”; los
Hermanos Cárdenas: Jesús, Miguel y Simón; los hermanos Casillas Dávalos, Rubén, Jesús y José; los Casillas García, Jesús “El
Guaje”, Ricardo y Simón, y muchos que escapan a la memoria.
Gentes de otros pueblos, mencionaré a “El Chacho” de Tototlán, al “Tío Zapo” y “Pancho Tortas” de Atotonilco, a Lupillo de Ayotlán, etc.
Estos pioneros eran mecánicos, auto eléctricos, llanteros y sabían usar el pico y la pala, que en muchas ocasiones buscaban el
camino más corto atravesando potreros, tumbando cercas y rehacerlas, todo con permiso de los dueños.
Algo peculiar era atascarse en las aguas y ya los esperaban yuntas de bueyes para sacarlos, estas gentes fueron auténticos héroes
del camino, ocasiones tuvieron de ser parteros.
El 11 de enero de 1935 se formó la primer sociedad: Unión de Transportes Guadalajara-Zapotlanejo. Presidente: Jesús Casillas J.;
Vicepresidente: Trinidad Casillas J.; Secretario: Salvador Dávalos M.; Tesorero: Adolfo Cárdenas P.; Vocales: Jesús Fernández C.,
Desiderio Reynoso, Luis Venegas y J. Angel Gutiérrez. Dicha empresa comenzó el servicio con autobuses “Trompudos”, fabricados a
soldadura y martillazo en los talleres de los Casillas, don Trino y don Jesús, lugares donde montaban carrocerías en chasises Ford,
Internacional, Wyte y Chevrolet, y autobuses importados Beck y Wayne, esos fueron los principios.
Para 1938 se desintegra la unión, resultando “Camiones Amarillos” y “Sociedad Cooperativa de Carga y Pasaje Guadalajara,
Zapotlanejo, Atotonilco S.C.L”.
Entre 1936 y 1939 se trabajaba duro en la primer carretera con pavimento Guadalajara-Zapotlanejo, inaugurada con bombo y platillo por
las autoridades y pueblos de Los Altos, iniciando enseguida en 1939 el segundo tramo Zapotlanejo-Tepatitlán y siguiendo los trabajos
a San Juan de los Lagos, terminando a mediados de los 40's.
El servicio de carga y pasaje incluye en 1939 servicio a Tepatitlán y San Juan de los Lagos, con anexas en Capilla de Milpillas, San
José de Gracia y San Francisco, vía Atotonilco, como vemos “la cooperativa” ya como empresa estaba muy completa con sus talleres
de mecánica y carrocerías ubicadas en el antiguo mesón y posta de diligencias de don Paco Ríos, también socio, estaba en la esquina
de Obregón y Juan Terríquez, aclarando, por esos años la calle Hidalgo era Calle Real u Obregón, la empresa tuvo como oficinas
generales el domicilio de Obregón No. 6, donde siguen actualmente.
Guerra Mundial, en el abasto de llantas y refacciones hay mucha escasez, de la Huasteca se traen grandes cantidades de gasolina y
aceite del rumbo de Tampico y Veracruz para distribución en Jalisco.
La empresa ya para entonces se llama: Transportes de Oriente S.C.L., con sección de pasaje y carga. Con el contrato de transporte de
combustibles comienza su expansión y forma parte importante del desarrollo de San Luis Potosí y Tamaulipas. Se agrega un servicio
de lujo con autobuses nuevos marca Beck a México, Tampico y Matamoros, la línea se conoce como “Línea de Plata” y luego Llegan los
40's época de la Segunda Guerra Mundial, en el abasto de llantas y refacciones hay mucha escasez, de la Huasteca se traen grandes
cantidades de gasolina y aceite del rumbo de Tampico y Veracruz para distribución en Jalisco.
La empresa ya para entonces se llama: Transportes de Oriente S.C.L., con sección de pasaje y carga. Con el contrato de transporte de
combustibles comienza su expansión y forma parte importante del desarrollo de San Luis Potosí y Tamaulipas. Se agrega un servicio
de lujo con autobuses nuevos marca Beck a México, Tampico y Matamoros, la línea se conoce como “Línea de Plata” y luego “Línea
Azul” con servicio muy marcado por la elegancia, tanto de personal como de pasajeros; los servicios son directos, su eficiencia y
distinción no han sido superados.
En el lapso de 40's-50's cobra fuerza la llamada brecha a Tototlán, Atotonilco, Ayotlán, Degollado, etcétera, caminos en plena
construcción y tan era brecha que en temporada lluviosa las unidades flotaban en lodazales, a partir de 1954 comienza la
pavimentación terminando muy entrados los 60's, la participación de la línea en carga y pasaje fue determinante para el desarrollo de la
región, hasta la fecha se recuerda a personajes como “El Viejo” Pascual Jiménez y sus cigarros de hoja; a Salvador Macías “Tío Zapo”;
a Jesús Orozco “El Mascarrillo” Degollado; al famoso “Sábana” José Guadalupe Becerra; a Luis Lomelí “El Camotero”; Julio Vázquez
“Mano Gorda” y su hermano Leopoldo “El Bulico”, a Lupillo García, etc.
En 3 décadas partiendo de los 40's la línea se expande y adquiere empresas como Transportes 18 de Marzo, Transportes Fronterizos,
Transportes Norte de Veracruz, Transportes Unidos de Michoacán, Transportes Vencedor, Transportes Unidos de Santa Fe,
Transportes Monterrey, Del Golfo y Transportes Chihuahuenses.
A finales de los 80's vino un colapso que no analizamos por no venir al caso. En síntesis la relación con el progreso del pueblo fue muy
importante como fuente de trabajo, forjó muchas familias de autotransportistas y tradiciones religiosas como el día de la Virgen 7 de
octubre, hoy ya decayeron, falta el entusiasmo de los viejos socios. Recordemos a Concho Aceves “El Charol”, a la familia Dávalos
Gutiérrez, cuya elegante casa en Hidalgo e Independencia era el cuartel general de la fiesta, con cena y baile, y el espectáculo de
gentes muy elegantes y participativas. Más delante detallaré como era el 7 de octubre.
Nos falta describir el ambiente de viaje de aquellos camiones colmados de gente de los ranchos en la parrilla con sus atados de
gallinas y guajolotes, costales y chiquihuites con frutas, quiliguas de quesos y panelas y cuando abrían ventanillas se recibía un baño
de suero, chivos y puercos colgando, la gente de la parrilla se ponía el barbiquejo y el cobrador gritaba ¡¡Vámonos!!.
Sirvan estas líneas como recuerdo y homenaje a esos héroes del progreso y tradiciones de nuestro pueblo.
Prometo segunda parte, con impresiones muy descriptivas y sabrosas de quien esto escribe a sus 10 años de edad, vale.
entonces dotado de infraestructura carretera, ya que partiendo de la capital de la Nueva Galicia se proyectó el camino real a la Cd. de
México. Con intenso movimiento de arrieros y andantes a los cuatro puntos cardinales, por supuesto con tráfico de carretas y carruajes
de hacendados o gentes de gobierno e iglesia. El término “carreteras” derivó del uso de carretas.
A propósito; el primer servicio público de diligencia a México comenzó el primero de marzo de 1794, un viaje de 12 días con costo de
$200.00 oro, en un carromato para 4 pasajeros con tiro de 12 mulas, y siendo la primer posta o jornada Zapotlanejo, lugar: la antigua
hacienda de Salto de Coyotes, con posterioridad, dicha parada ya fue en la población, en el Mesón de la Garita. Las siguientes jornadas
eran: Cerro Gordo, Hacienda de Frías, Hacienda Horcones, Irapuato, Celaya, Querétaro, San Juan del Río, Arroyo Zarco, Tula,
Huehuetoca y México.
En todos los paraderos se daba servicio de comida y hospedaje, previniendo bastimento para el camino, los costos estaban incluidos
en el pasaje.
Por supuesto en las postas se renovaba el tiro de 12 mulas, se daba servicio al carruaje y una partida armada como protección o más
bien como un timbre de categoría.
Durante el siglo XIX, con avatares como la Revolución de Independencia y tantos cambios políticos y militares evolucionó el sistema de
caminos ya con instalación de las llamadas aduanas para impuestos a mercancías.
Comienza el siglo XX y sus progresos automotrices de la región del Bajío pasan a Guadalajara ó a México. Los primeros autos marca
Protos, Renault, Stutz y Debion, la mayoría europeos, después los Studebaker, Ford, Esex y Dodge Brothers, circulando por caminos
reales, brechas o de plano como la canción: haciendo camino al andar. Esta situación la vivieron los transportistas pioneros del pueblo,
adaptaban los autos antes mencionados para carga y pasaje. Los primeros empresarios fueron don Jesús y don Trinidad Casillas
Jiménez, don Adolfo Cárdenas Pérez, don Jesús Fernández Carranza, don Desiderio Reynoso, don Salvador Dávalos Morales y la
sociedad de don Enrique López Aceves y don José Jáuregui Briceño: Empresas Jáuregui y López, con dos autos Dodge Brothers con
un dibujo en las puertas de Benitín y Eneas; Benitín bajo y gordito, don Enrique; Eneas, alto, flaco, bigotón y narizón. Don José haciendo
recuerdo de los primeros “chaufers” o choferes: los hermanos Ramírez, “El Meco”, “El Chiluz”, y “El Chonene”; Jesús “La Vieja”;
Obdulio García Salcedo, “El Varo”; Evaristo Ramírez y su hermano Manuel “El Meco II”; Adrián Torres, etc. Así como algunos
propietarios de autos y pequeñas troquitas Ford, en ese orden los Hermanos Venegas: José y Luis; Jesús Dávalos “Chuy bolita”; los
Hermanos Cárdenas: Jesús, Miguel y Simón; los hermanos Casillas Dávalos, Rubén, Jesús y José; los Casillas García, Jesús “El
Guaje”, Ricardo y Simón, y muchos que escapan a la memoria.
Gentes de otros pueblos, mencionaré a “El Chacho” de Tototlán, al “Tío Zapo” y “Pancho Tortas” de Atotonilco, a Lupillo de Ayotlán, etc.
Estos pioneros eran mecánicos, auto eléctricos, llanteros y sabían usar el pico y la pala, que en muchas ocasiones buscaban el
camino más corto atravesando potreros, tumbando cercas y rehacerlas, todo con permiso de los dueños.
Algo peculiar era atascarse en las aguas y ya los esperaban yuntas de bueyes para sacarlos, estas gentes fueron auténticos héroes
del camino, ocasiones tuvieron de ser parteros.
El 11 de enero de 1935 se formó la primer sociedad: Unión de Transportes Guadalajara-Zapotlanejo. Presidente: Jesús Casillas J.;
Vicepresidente: Trinidad Casillas J.; Secretario: Salvador Dávalos M.; Tesorero: Adolfo Cárdenas P.; Vocales: Jesús Fernández C.,
Desiderio Reynoso, Luis Venegas y J. Angel Gutiérrez. Dicha empresa comenzó el servicio con autobuses “Trompudos”, fabricados a
soldadura y martillazo en los talleres de los Casillas, don Trino y don Jesús, lugares donde montaban carrocerías en chasises Ford,
Internacional, Wyte y Chevrolet, y autobuses importados Beck y Wayne, esos fueron los principios.
Para 1938 se desintegra la unión, resultando “Camiones Amarillos” y “Sociedad Cooperativa de Carga y Pasaje Guadalajara,
Zapotlanejo, Atotonilco S.C.L”.
Entre 1936 y 1939 se trabajaba duro en la primer carretera con pavimento Guadalajara-Zapotlanejo, inaugurada con bombo y platillo por
las autoridades y pueblos de Los Altos, iniciando enseguida en 1939 el segundo tramo Zapotlanejo-Tepatitlán y siguiendo los trabajos
a San Juan de los Lagos, terminando a mediados de los 40's.
El servicio de carga y pasaje incluye en 1939 servicio a Tepatitlán y San Juan de los Lagos, con anexas en Capilla de Milpillas, San
José de Gracia y San Francisco, vía Atotonilco, como vemos “la cooperativa” ya como empresa estaba muy completa con sus talleres
de mecánica y carrocerías ubicadas en el antiguo mesón y posta de diligencias de don Paco Ríos, también socio, estaba en la esquina
de Obregón y Juan Terríquez, aclarando, por esos años la calle Hidalgo era Calle Real u Obregón, la empresa tuvo como oficinas
generales el domicilio de Obregón No. 6, donde siguen actualmente.
Guerra Mundial, en el abasto de llantas y refacciones hay mucha escasez, de la Huasteca se traen grandes cantidades de gasolina y
aceite del rumbo de Tampico y Veracruz para distribución en Jalisco.
La empresa ya para entonces se llama: Transportes de Oriente S.C.L., con sección de pasaje y carga. Con el contrato de transporte de
combustibles comienza su expansión y forma parte importante del desarrollo de San Luis Potosí y Tamaulipas. Se agrega un servicio
de lujo con autobuses nuevos marca Beck a México, Tampico y Matamoros, la línea se conoce como “Línea de Plata” y luego Llegan los
40's época de la Segunda Guerra Mundial, en el abasto de llantas y refacciones hay mucha escasez, de la Huasteca se traen grandes
cantidades de gasolina y aceite del rumbo de Tampico y Veracruz para distribución en Jalisco.
La empresa ya para entonces se llama: Transportes de Oriente S.C.L., con sección de pasaje y carga. Con el contrato de transporte de
combustibles comienza su expansión y forma parte importante del desarrollo de San Luis Potosí y Tamaulipas. Se agrega un servicio
de lujo con autobuses nuevos marca Beck a México, Tampico y Matamoros, la línea se conoce como “Línea de Plata” y luego “Línea
Azul” con servicio muy marcado por la elegancia, tanto de personal como de pasajeros; los servicios son directos, su eficiencia y
distinción no han sido superados.
En el lapso de 40's-50's cobra fuerza la llamada brecha a Tototlán, Atotonilco, Ayotlán, Degollado, etcétera, caminos en plena
construcción y tan era brecha que en temporada lluviosa las unidades flotaban en lodazales, a partir de 1954 comienza la
pavimentación terminando muy entrados los 60's, la participación de la línea en carga y pasaje fue determinante para el desarrollo de la
región, hasta la fecha se recuerda a personajes como “El Viejo” Pascual Jiménez y sus cigarros de hoja; a Salvador Macías “Tío Zapo”;
a Jesús Orozco “El Mascarrillo” Degollado; al famoso “Sábana” José Guadalupe Becerra; a Luis Lomelí “El Camotero”; Julio Vázquez
“Mano Gorda” y su hermano Leopoldo “El Bulico”, a Lupillo García, etc.
En 3 décadas partiendo de los 40's la línea se expande y adquiere empresas como Transportes 18 de Marzo, Transportes Fronterizos,
Transportes Norte de Veracruz, Transportes Unidos de Michoacán, Transportes Vencedor, Transportes Unidos de Santa Fe,
Transportes Monterrey, Del Golfo y Transportes Chihuahuenses.
A finales de los 80's vino un colapso que no analizamos por no venir al caso. En síntesis la relación con el progreso del pueblo fue muy
importante como fuente de trabajo, forjó muchas familias de autotransportistas y tradiciones religiosas como el día de la Virgen 7 de
octubre, hoy ya decayeron, falta el entusiasmo de los viejos socios. Recordemos a Concho Aceves “El Charol”, a la familia Dávalos
Gutiérrez, cuya elegante casa en Hidalgo e Independencia era el cuartel general de la fiesta, con cena y baile, y el espectáculo de
gentes muy elegantes y participativas. Más delante detallaré como era el 7 de octubre.
Nos falta describir el ambiente de viaje de aquellos camiones colmados de gente de los ranchos en la parrilla con sus atados de
gallinas y guajolotes, costales y chiquihuites con frutas, quiliguas de quesos y panelas y cuando abrían ventanillas se recibía un baño
de suero, chivos y puercos colgando, la gente de la parrilla se ponía el barbiquejo y el cobrador gritaba ¡¡Vámonos!!.
Sirvan estas líneas como recuerdo y homenaje a esos héroes del progreso y tradiciones de nuestro pueblo.
Prometo segunda parte, con impresiones muy descriptivas y sabrosas de quien esto escribe a sus 10 años de edad, vale.
Agosto 2008
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J. Manuel Jáuregui H. - Cronista Municipal
| De izq a der, José María García “Chacho”, Modesto Nuño, Luis Lomelí “El Camotero”, Juan Moreno, (1956) (después identificaremos el resto). |
1.- Estaba tan gachita la Petronila que cuando la asaltó el violador madreador… sólo
la golpeó.
2.- Y dale con que el pretolio es mío, lo más que me ha tocado son las patas
embarradas de chapopote.
3.- Comenzó a caer el gigante gringo de la lana, háganse a un lado o nos salpica de
mierda.
4.- ¿A qué le hacemos más caso? A la absurda política económica mexicana o al
circo olímpico chino.
5.- Pa' saber lo bien que estamos y lo mejor que vamos, basta fijarnos en espumas y
lodos del río Santiago.
6.- El ejército y las policías protegiéndonos de narcos y secuestradores: ¡¡No nos
defiendan compadres!!
7.- ¿Ya disfrutó del campo y la estación?... ¡anímese! Es gratis.
8.- Existo y no se por qué… como 3 veces diarias y no sí como lo logro.
9.- Los atletas volverán a Mexipulques con medallas chinas. De bisutería, ¡¡bara, bara!!.
10.- Turistea Busch en la olímpica China… con razón dicen que es un país muy
contaminado.
P.D. Mexicanos en olimpiadas, excelente pretexto pa' hacer turismo y el ridículo.
J. MANUEL JÁUREGUI H. - Cronista Municipal
la golpeó.
2.- Y dale con que el pretolio es mío, lo más que me ha tocado son las patas
embarradas de chapopote.
3.- Comenzó a caer el gigante gringo de la lana, háganse a un lado o nos salpica de
mierda.
4.- ¿A qué le hacemos más caso? A la absurda política económica mexicana o al
circo olímpico chino.
5.- Pa' saber lo bien que estamos y lo mejor que vamos, basta fijarnos en espumas y
lodos del río Santiago.
6.- El ejército y las policías protegiéndonos de narcos y secuestradores: ¡¡No nos
defiendan compadres!!
7.- ¿Ya disfrutó del campo y la estación?... ¡anímese! Es gratis.
8.- Existo y no se por qué… como 3 veces diarias y no sí como lo logro.
9.- Los atletas volverán a Mexipulques con medallas chinas. De bisutería, ¡¡bara, bara!!.
10.- Turistea Busch en la olímpica China… con razón dicen que es un país muy
contaminado.
P.D. Mexicanos en olimpiadas, excelente pretexto pa' hacer turismo y el ridículo.
J. MANUEL JÁUREGUI H. - Cronista Municipal
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